Render letounu Boxy: uzavřené nosníkové křídlo, trup ve tvaru lusku, okno senzoru v přídi.

Pevné křídlo a pohon · Janov

Letouny s pevným křídlem, které vydrží ve vzduchu dvacet hodin.

Boxy: pětadvacet kilo, tři metry rozpětí, sériový hybrid. Výpočet vytrvalosti je uzavřen, drak je na rýsovacím prkně, první let je další věc, kterou uděláme.

Rezervujte si třicet minut

20-22 hodin[ asistovaný start · bez modulu VTOL · náklad 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ hmotnost při startu · základní konfigurace, bez solárních panelů · kap. 5.2 ]

3 m[ rozpětí křídel · kap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · To, co létalo

Jeden letoun jsme už postavili, a létá.

Žlutočerné letadlo s pevným křídlem ve letu proti zatažené obloze, vrtule v rotaci, pod fólií viditelná žebra.

Týž stroj na zemi před plachtou soutěže UAS Challenge, s logy BAE Systems, Ansys a Leonardo.

Pevné křídlo, ocasní plochy do H, žebra vidět pod potahem. Navrhli a postavili jsme ho sami v DOPE Hubs, studentském spolku Univerzity v Janově. Letoun patří spolku, ne nám: stojí tu jako důkaz toho, co umíme.

1.[ italský tým · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ lidí v týmu · Univerzita v Janově ]

6[ kolik jich odešlo založit Ostro ]

02 · To, co stavíme

Trubkové křídlo a modul, který jde sejmout.

Dvacet hodin a deset hodin je ten samý letoun. Mění se modul vertikálního startu: s ním namontovaným vystartujete z mýtiny na dně údolí nebo z paluby lodi, a tu hmotnost nesete v cestovním režimu celou misi. Deklarovat dvacet hodin bez toho, abyste to řekli, by bylo pohodlné pro nás a k ničemu pro vás.

10-1320-22 hodin [ stejný trup · modul VTOL namontovaný · kap. 5.3 ] [ asistovaný start · bez modulu VTOL · náklad 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ hmotnost při startu · základní konfigurace, bez solárních panelů · kap. 5.2 ]

3 m[ rozpětí křídel · kap. 5.2 ]

03 · Prostor

Letadlo neví, co dělá. Ví to prostor.

Apeninský hřeben z výšky, lesy a polní cesty, šikmé světlo.

Fronta lesního požáru v noci, kouř osvětlený zespodu plameny.

Boxy v cestovním letu zespodu, uzavřené příhradové křídlo a trup ve tvaru lusk.

Boxy stojící na mokré louce, vedle operátor s otevřeným notebookem na kapotě terénního vozu.

Čtyři kilogramy v modulárním prostoru. Změníte náklad, změní se mise, drak zůstává stejný.

Mapování a průzkumPožáry a vyhledáváníModel terénuKonektivita Snímky na zemi pořízené ve stejném turnu, místo v různých dnech s jiným světlem. Na frontu se díváte v noci, a díváte se na něj celou noc bez výměny letadla. Pod korunami, kde optika zastaví na listech. Rádiový most, který zůstane nad oblastí celý turn, a pak se sám vrátí.

4 kg[ užitečné zatížení v modulovém prostoru · kap. 5.4 ]

04 · Vytrvalost

Kolik hodin potřebujete nad oblastí?

6 hodin

Požadované hodiny letu pro misi

Multirotor, 25 kg

Boxy, s modulem VTOL

Boxy, bez modulu

Pokud potřebujete půl hodiny nad stavbou, kupte si multirotor a uděláte to dobře. Tahle stránka mluví o celých směnách.

Odkud tato tři čísla pocházejí

05 · Trajektorie

Colombo 3, a skutečná trajektorie.

Výškový profil: stoupání na motor, setrvačný let s aerodynamickými brzdami, apogeum ve 3000 metrech, sestup na brzdicím padáku a pak na hlavním padáku.

Tažením otáčejte scénou

Nejprve spočítaná, pak změřená. Otáčejte scénou prstem a vyberte fázi.

Motor M3100Konec tahuPřesná výška3000 mDva padáky Startovací rampa 5,5 m, orientace 86 / 356 stupňů. Tah trvá jen pár sekund. Odtud raketa stoupá setrvačností a zpomaluje. Otevírají se při stoupání, aby raketa dorazila do správné výšky místo aby ji přeletěla. Nejvyšší bod nad polem. Tady se otevírá první padák. Nejdřív brzdící padák, aby sestup byl rovný. Pak hlavní, otevřený nízko, aby raketa neodlétla od pole.

Křivka rekonstruovaná z letového grafu · Novi Ligure, jižní práh dráhy 18/36

06 · Před letem

Jak to ověříme ještě před letem.

CAD řez přední části vectoru: zelená páčka uvolňující padák a oranžový aktuátor, který ji natahuje.

Pole rychlosti kolem vectoru spočtené v Ansys Fluent, se znatelnými rázovými strukturami na ocasních plochách.

AktuatorUvolňovací pákyPoklopProstor pro padák Aktivuje systém na zemi. Pokud není aktivovaný, raketa nestartuje. Když je aktuator uvolní, otevře se poklop a vypadne padák. Je celou dobu stoupání zavřený a na apogeu se otevře jediným tahem. Vytištěno na 3D tiskárně a vyzkoušeno na zemi, otevřeno a zavřeno, než skončilo v nosiči.

KřidélkaStopaPříďMěřítko Nárazové konstrukce, které jsou vidět tady, jsou důvod, proč je ocas navržený takhle. Za tryskou se pole zavírá a modrá je téměř nehybný vzduch. Vzduch sem dorazí jako první. Z této špičky vychází všechno ostatní pole. Od modré po červenou, od nuly do 489 metrů za sekundu. Je to maximum vyřešené v Ansys Fluent.

Klepněte na čísla na výkresu.

07 · Kde jsme

Čtyři věci a jen jedna už létala.

Detailní záběr laminátu z uhlíkových vláken s tkanou strukturou.

Vysokohorské solární kluzáky na černém pozadí, solární články na křídle a štítek pohonné jednotky.

Colombo 3Hybridní řetězec v sériiTrup BoxyHALE 2 Colombo 3, vector, s naměřenou trajektorií. Hybridní řetězec v sérii: motor, generátor, sběrnice. Trup Boxy, se studií proveditelnosti uzavřenou a zveřejněnou. Solární křídlo, které zůstává ve vzduchu dny místo hodin. Je to další krok a zatím je to jen studie.

Prostor první série ještě není uzavřen. Kdo si teď promluví, najde rozhraní ještě upravitelná.

Deset lidí v černých tričkách drží na poli janovskou vlajku, před nimi žlutý letoun s pevným křídlem.

08 · Kdo to staví

Šest lidí a jeden žlutý letoun.

Přišli jsme z týmu Univerzity v Janově, který vyhrál italskou UAS Challenge. V šesti jsme odešli a založili Ostro uvnitř Firmamento Technologies.

Jména, jedno po druhém

Tým DOPE Hubs na UAS Challenge 2026, s letounem v popředí.

09 · Promluvme si

Přineste nám misi, řekneme vám, jestli toletí.

Třicet minut, videohovorem nebo v Janově. Řeknete nám, co máte sledovat, na kolik hodin v kuse a jak často se to opakuje. My vám řekneme, jestli tam naše platforma doletí, a nedoletí-li, řekneme vám, co doletí.

Chcete-li nejdřív napsat: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Chcete-li spíš mluvit: +39 393 309 5657.

Studie proveditelnosti, 12 kapitol, PDF, 15 MB, celá, bez zadání e-mailu.

10 · Dole

Karty, a kdo podepisuje.

Čísla a podmínky Norma Cena Servis a data Kdo jsme

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. a P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Soukromí

Čísla na této stránce pocházejí ze studie proveditelnosti, s uvedenou kapitolou a sekcí pod každým. Tři barevné desky materiálů jsou generované obrázky. Letouny, CAD řezy, pole rychlosti a trajektorie nejsou: jsou naše.

Tento překlad byl pořízen strojově. Závazná je italská verze.